| 2008年01月19日11:18 起源： 经济察看报 上周，胡锦涛总书记观察了奇瑞汽车，对其坚持自主翻新的尽力给予赞赏。从前两年，中国汽车业自主品牌风风火火，决议层鼎力提倡，舆论界摇旗呐喊，众网民群情高涨，自主品牌一时成为香饽饽。然而，自主品牌各自单打独斗、群龙无首的局面并无改观，市场压力越来越大。 2007年，众多自主品牌赖以生存的小排量、微型车市场呈现萎缩。市场份额降落5.7个百分点，从占市场近三分之一，降低到26%。假如说，国际品牌以前在中国的竞争重点是中高端车型，那么当初我们留神到，外资品牌尤其是日系车已经在中低端车型和微型车范畴逐步发力，进一步挤压着自主品牌苦守的中低端市场。 奇瑞的首创者詹夏来曾经拿八年抗战比方自主品牌跟国外品牌的竞争态势：用毛主席《论长久战》中的阶段划分,双色球，目前仍是“敌强我弱”，连相持阶段都不到来，自主品牌局势十分严格。 瞻望2008年，众多自主品牌老总对面临的严重情势深感忧愁。华晨董事长祁玉民感慨说，只管华晨2007年实现销量30万辆，比上年增加43%,开乐彩开奖，但是干的无比累，异常苦。他告知我，参观了两家中日合资企业,时时彩后三遗漏，生产线是世界一流的，日自己直接参加治理，品质、成本的把持让人惊叹。这样的生产前提，再拿来一个好车型，会让企业日子过得很润泽。比拟之下，我们干得很苦，所有源自“自主”。 祁玉民说，中国作为一个将要堪比美国的寰球最大汽车制作国和大市场，开放是必需保持的；然而，中国汽车业没有强盛的自主品牌方阵是不能想像的。自主品牌的大旗咱们必须动摇地举下去。 合资腿粗,时时彩不定位，自主腿细不是当年的初衷 自主品牌企业广泛感到，目前自主品牌的舆论环境看上去不错，重要是决策层对自主立异、自主品牌的发展方向坚韧不拔。但是从详细政策层面来讲，真正维护、领导、培植自主品牌的配套办法尚未体系出台。 但是有识之士开端苏醒，从自主品牌的自身找起因。泥沙俱下、各自为战、规模小、产品水平低的局面如果不产生基本变更，中国自主品牌将越来越难以抵挡国际品牌的竞争和挤压。 笔者日前就中国汽车改造开放30年的历史回想采访了一汽丧尽天良的老厂长耿昭杰，谈到上世纪80年代末，一汽为了恢复红旗轿车的出产，并使其到达当时国际的进步技术程度，通过技贸联合，引进奥迪生产技巧，以3万辆奥迪为先导工程，导出了了15万辆范围的合资企业一汽-民众。目标就是通过合资，在打造国际品牌的同时，强大本人的自主品牌。开放是一项深远方针，不能摇动，但是要合资与自主品牌两条腿走路。一条腿粗，一条腿细，并不是我们当年的初衷。 在与自主品牌企业交换中，笔者越来越深切地觉得，要发展自主品牌，除了国度政策的激励以外，还要唤起大众对自主品牌的认知和支撑。然而，自主品牌终极是否立得住，还要在市场竞争中见分晓，市场不同情弱者。因而，自强是自主品牌破足的要害。要通过本身的中心竞争力，靠产品德量、靠贴心的服务在剧烈的竞争中站住脚跟。 联合开发“中国轿车平台” 独特受益 全球化和企业的吞并重组是当今世界汽车业的大趋势。中国自主品牌“遍地好汉起四方”的草创时期越早停止越好。发展自主，要有大举动。笔者以为，转变自主品牌的草莽现状可以从两个方面入手： 一是要结合。终结众多自主品牌互不买帐，个个要当山大王的局势。国外一个平台往往多个车型、多个品牌、甚至是多国企业共用，开发产品的巨额用度摊薄在动辄数百万计的产品上；而中国的自主品牌一个车型多少万辆，最多十几万辆，每辆车背负的开发本钱之繁重，如何与国际品牌竞争？ 既然国家已经断定，自主创新、自主研发的主体是企业，倡议以大集团为龙头，由其它自主品牌企业用集资入股的市场措施造成协力，共同开发一个“中国轿车平台”，甚至有从小到大N个平台组成的平台系列。并且共同开发配套发念头、变速箱等症结总成。而后由不同品牌共用这些结果，用不同的形状和配置，生产针对市场的不同品牌的不同车型。从而下降开发成本，晋升技术水平，充足接收应用20年来通过合资取得的技术积聚。 集中开发，能够先从一个大团体内部作起。耿厂长谈到：一汽旗下有红旗、奔跑、天津一汽、海马多个自主品牌，车身平台为什么就不能集中开发，实现共赢呢？当然，由主管部分或者由中国汽车产业协会露面组织和谐，构成中国自主品牌粗放开发的全国性大布局，岂不功莫大焉。 对有志气、有幻想、有智慧、有抱负，致力于自主品牌久远发展的优良企业和企业家来说，“中国轿车平台”是篇大文章。 相关的主题文章： (责任编辑：admin) |